开头：华尔街见闻

马斯克对圆柱形电板（即4680）的押注“将会失败，耐久不会得胜”，“咱们进行了一场十分强烈的诡辩。他（马斯克）千里默了，因为他不知说念奈何制造电板。这是对于电化学的，而他擅长芯片、软件、硬件和机械。”

近日，电板巨头宁德期间首创东说念主兼董事长曾毓群在接纳路透社采访时默示，马斯克对4680圆柱形电板的押注“将会失败，耐久不会得胜”。

当今，特斯拉的自动驾驶本事在安全性方面仍存在较大不细目性。曾毓群默示：“马斯克可能以为需要五年时刻，但要是你服气他说的两年时刻，那你就有大痛楚了。”

曾毓群瞻望，宁德期间开采和处理“零碳”电网的业务可能比供应电动汽车电板大“十倍”。

在此前的九月，曾毓群曾经指出，欧洲电板制造业所濒临着三大挑战：谋划、工艺过程及竖立的不及。这使得泰西不成能造出好电板。

曾毓群：马斯克不知说念奈何制造电板

特斯拉在自动驾驶本事方面选拔依赖录像头和东说念主工智能，以期缩短本钱、已毕高销量。

这一策略与很多竞争敌手的作念法有所不同，后者更倾向于在自动驾驶车辆上经受多层冗余本事，从而确保更高的安全性，并用它们来运营出租车或送货管事。

曾毓群在采访时明确提倡他对特斯拉使用的4680圆柱形电板的质疑。他以为，马斯克对圆柱形电板（即4680）的押注“将会失败，耐久不会得胜。”他曾在4月份与马斯克在北京进行过沟通。

“咱们进行了一场十分强烈的诡辩。他千里默了，因为他不知说念奈何制造电板。这是对于电化学的，而他擅长芯片、软件、硬件和机械。”

4680电板以其直径46mm和高度80mm的尺寸，成为特斯拉新一代电板本事的代表。这种电板本事的中枢亮点包括大电芯、全极耳谋划以及干电板本事，旨在耕作能量密度、快充上风和安全性，同期缩短电板本钱。

曾毓群默示，宁德期间的想法是将我方重塑为绿色能源供应商，并大幅削减开采电动汽车的本钱，从而颠覆激动其增长的汽车行业经济形状。曾毓群瞻望开采和处理“零碳”电网的业务可能比供应电动汽车电板大“十倍”。

“零碳”电网系统包括太阳能、风能、储能以及电动汽车向电网送电（V2G）系统。2023年，宁德期间能源电板系统营收达2853亿元，同比增长20.57%——要是曾毓群能已毕我方的“十倍”设念念，宁德期间的“零碳电网”业务畛域或跳跃3万亿元。

他默示，宁德期间的想法是打造大型独处能源系统，裕如为一个大型数据中心致使一座城市供电。

马斯克对研发时刻预估太激进

曾毓群还闪现，马斯克在研发时刻上频频给出不切实质的揣测，举例本该需要五年完成的本事，他可能会宣称两年内已毕。

“我问他为什么，他告诉我，他念念激动东说念主们。”

马斯克近日应允将于2025年推出全自动驾驶的Model 3和Model Y车型，并规划在2026年发布一款不带标的盘和踏板的自动驾驶“Cybercab”车型。

尽管特斯拉的本事路子和战术想法招引了盛大投资者关爱，可是，马斯克一贯的“激进”应允，可能使投资者对这些应允的已毕抓怀疑格调。卓绝是在特斯拉自动驾驶本事的开采已浪费多年并尚未十足熟练的布景下。

曾毓群默示：

“他我方可能以为需要五年时刻，但要是你服气他说的两年时刻，那你就有大痛楚了。”

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